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中控按鍵和旋鈕是汽車上除方向盤、腳踏油門剎車之外使用較頻繁的人機(jī)接口，在車上按下一鍵啟動(dòng)，旋鈕或者按鈕空調(diào)，旋鈕音量調(diào)節(jié)，音視頻轉(zhuǎn)換，按鍵切換中控顯示內(nèi)容等等，為了使用戶操作體驗(yàn)好，汽車總廠都會(huì)嚴(yán)格要求旋鈕及按鍵的操作力，旋轉(zhuǎn)扭力，操作手感。以及會(huì)要求其配套的供應(yīng)商按要求執(zhí)行。聯(lián)往設(shè)備研發(fā)了一款中控按鈕荷重旋鈕扭力試驗(yàn)機(jī)。綜合測(cè)試效率高，相對(duì)來說成本也不貴。能綜合測(cè)試中控按鍵荷重行程手感，以及旋鈕扭力角度以及各卡點(diǎn)分析數(shù)據(jù)。

此款設(shè)備測(cè)試按鍵一般難度不大，但對(duì)于測(cè)試扭力來說還是需要注意如下幾點(diǎn)

難點(diǎn)1：扭力比較小，

通常只有20-40mNm左右，典型30mm直徑旋鈕的扭力峰值只有22mN.m，產(chǎn)品設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)±25%，設(shè)備必須需要一定的重復(fù)性才能滿足其才能可靠的測(cè)試旋鈕的扭力。

測(cè)試系統(tǒng)需要非常小的扭矩傳感器，而且是動(dòng)態(tài)的扭矩傳感器；測(cè)試采集系統(tǒng)精度必須足夠，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也要避免產(chǎn)生額外的扭力矩，例如避免傳感器測(cè)量端軸承的使用。

同軸度要求高

旋鈕測(cè)試對(duì)系統(tǒng)的同軸度要求高，同軸度誤差會(huì)導(dǎo)致測(cè)試數(shù)據(jù)偏離中心點(diǎn)，看起來數(shù)據(jù)是測(cè)試到了，與真實(shí)值則是嚴(yán)重偏差。

測(cè)試的扭力波形去程和回程在相同的角度上下起伏波動(dòng)，是為典型的同心度偏差測(cè)試波形數(shù)據(jù)，在我們的測(cè)試系統(tǒng)中，同軸度調(diào)整好以后能測(cè)試出如下這種波形圖

將同心度調(diào)整OK后測(cè)試的數(shù)據(jù)應(yīng)該是整體平緩，上下對(duì)稱：

測(cè)試效率；

1）汽車行業(yè)部分實(shí)驗(yàn)室有進(jìn)口的旋鈕扭力測(cè)試設(shè)備，測(cè)試效果OK，但是測(cè)試速度較低，一般只有10-30°/s，完整測(cè)試一個(gè)旋鈕耗時(shí)20-30s以上，且只能適用與實(shí)驗(yàn)室研究使用，無法自動(dòng)夾取產(chǎn)品，每次測(cè)試需要手動(dòng)調(diào)整XY臺(tái)以調(diào)整中心，手動(dòng)調(diào)節(jié)夾緊旋鈕，測(cè)試耗時(shí)長(zhǎng)；

2）部分汽車配件廠商如偉世通有自主研究的6軸機(jī)器人的測(cè)試系統(tǒng)，其測(cè)試旋鈕只能做到3°/s，測(cè)試一個(gè)旋鈕就要耗時(shí)240s，供試驗(yàn)研究有用，在車間要實(shí)現(xiàn)全檢顯然無法跟上節(jié)拍；

3）也有部分自動(dòng)化廠家聲稱做出來旋鈕測(cè)試設(shè)備，但是未見實(shí)際使用效果，也未見到完整的測(cè)試波形數(shù)據(jù)，具體數(shù)據(jù)無從得知。無波形圖是無法驗(yàn)證其數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

顯然，以上幾種方式無法適用于自動(dòng)化生產(chǎn)線的節(jié)拍要求，測(cè)試效率不夠。

綜合成本及適用性

進(jìn)口的全自動(dòng)此類設(shè)備單價(jià)超200W，單獨(dú)測(cè)試旋鈕和測(cè)試按鍵的進(jìn)口儀器每臺(tái)均超過20W（生產(chǎn)線不適用），

綜合以上研究，我們開發(fā)了一臺(tái)既能測(cè)試按鍵，又能測(cè)試旋鈕，還能適應(yīng)于不同規(guī)格產(chǎn)品的按鍵扭力一體試驗(yàn)機(jī)，測(cè)試效率高，數(shù)據(jù)穩(wěn)定性好，成本適中，柔性度好，能夠適用于不同規(guī)格型號(hào)的汽車按鍵及旋鈕在自動(dòng)化生產(chǎn)線測(cè)試：

本設(shè)備還可以按客戶要求定制采集中控屏電壓，以及can/lin信號(hào)采集。

對(duì)中控按鈕荷重旋鈕扭力試驗(yàn)機(jī)若有技術(shù)疑問可以聯(lián)系蘇州市聯(lián)往檢測(cè)設(shè)備有限公司