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汽車以太網(wǎng)發(fā)展趨勢車載電子變得日益復(fù)雜，越來越多的傳感器、控制器以及接口對帶寬的要求越來越高，車內(nèi)不同的計算單元和不同的域之間彼此通信的需求越來越強。這種復(fù)雜性直接導(dǎo)致了對車內(nèi)連線使用上的增長。在車載以太網(wǎng)進入汽車應(yīng)用之前，車內(nèi)已有多種不同的標準技術(shù)在應(yīng)用，包括LIN、CAN、FlexRay、MOST以及LVDS等。幾乎每個汽車電子器件都有其特定的線纜和通信要求，這必然導(dǎo)致車內(nèi)復(fù)雜的連線，車內(nèi)線束已成為繼引擎和底盤之外車內(nèi)第三大成本支出的部分，生產(chǎn)環(huán)節(jié)中布置配線的人工成本占整車的50%。同時，車內(nèi)線束在重量上也是繼底盤和引擎之外占第三位的部分。降低線束重量的技術(shù)將會直接改善燃油使用的經(jīng)濟性。車載以太網(wǎng)承載在單線對非屏蔽雙絞線的傳輸介質(zhì)上，使用更小巧緊湊的連接器，將可減少高達80％的車內(nèi)連接成本和高達30％的車內(nèi)布線重量。據(jù)的咨詢公司弗若斯特沙利文公司（Frost Sullivan）和Strategy Analysis預(yù)測，到2020年，將部署4億個車載以太網(wǎng)端口；到2022年，部署的全部車載以太網(wǎng)端口將其他已部署的以太網(wǎng)端口總和。Frost Sullivan還預(yù)測，到2020年，對于低端車型每輛車......
汽車以太網(wǎng)ECU性能測試需求
區(qū)別于傳統(tǒng)CAN/LIN網(wǎng)絡(luò)的低帶寬/簡單拓撲/簡單應(yīng)用，汽車以太網(wǎng)具有高帶寬/復(fù)雜拓撲/復(fù)雜應(yīng)用等特點，為避免出現(xiàn)性能瓶頸，對ECU進行性能測試成為必選項。測試對象包括以太網(wǎng)交換機/網(wǎng)關(guān)等。對于這些設(shè)備的測試，傳統(tǒng)的電信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備測試經(jīng)驗和方法學(xué)，可以應(yīng)用到汽車以太網(wǎng)ECU測試，主要從以下三個方面驗證：
? 轉(zhuǎn)發(fā)性能
? 協(xié)議容量和性能，包括 協(xié)議容量和性能，包括 協(xié)議容量和性能，包括 協(xié)議容量和性能，包括 AVB 協(xié)議
? 高可用性測試， 高可用性測試， QoS 等測試
Spirent Testcenter高性能數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)綜合測試平臺可為汽車以太網(wǎng)ECU提供全面的性能測試。
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