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在汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計中，有限元分析法的應(yīng)用可以大大提升車身整體的設(shè)計水平。因此，要想有效解決該項目中存在的問題，就要對汽車的整體性能進(jìn)行優(yōu)化處理。結(jié)合該項目，如下內(nèi)容主要是針對新型機(jī)械設(shè)計理論在變速器的研究設(shè)計應(yīng)用進(jìn)行了深入的研究，以此來進(jìn)一步優(yōu)化汽車產(chǎn)品的整體性能。在汽車工程中應(yīng)用新型機(jī)械設(shè)計理論，可以對汽車的機(jī)械式變速器實施進(jìn)一步的優(yōu)化與處理。這主要是因為變速器本身就具備高輸出轉(zhuǎn)速的特點(diǎn)，因此其扭矩與最大功率就要滿足車輪行駛期間的速度要求。目前，在設(shè)計發(fā)動機(jī)變速器的過程中，可以應(yīng)用計算機(jī)來完成數(shù)宇運(yùn)算，并在此基礎(chǔ)上更加深入的分析與歸納優(yōu)化零部件功能的具體方法，盡可能保持整車的輕量程度。同時，技術(shù)人員也可以應(yīng)用變速器來轉(zhuǎn)變汽車傳動的具體方式，應(yīng)用多個齒輪來完成檔位變換。新型機(jī)械設(shè)計理論不僅可以加深對機(jī)械運(yùn)行基礎(chǔ)條件的了解，同時也能夠進(jìn)一步細(xì)化機(jī)械工程定位與設(shè)計工作，并在此基礎(chǔ)上總結(jié)與歸納出簡單的工作原理。齒輪總體積要符合汽車輕量設(shè)計函數(shù)，汽車螺旋角也要與倒擋齒輪模數(shù)保持一致。為此，要在完成佘檔設(shè)計后，再對倒擋齒輪體積的參數(shù)進(jìn)行準(zhǔn)確的計算。另外，在變速器運(yùn)行的過程中，一旦其某個齒輪出現(xiàn)故障，減速器正常的運(yùn)行就會受到影響。因此，在對器件實施優(yōu)化設(shè)計的過程中，要根據(jù)實際情況適當(dāng)增加或者是減少齒輪的數(shù)量與大小。而機(jī)械式變速器作為一種較為常見的變速器類型，在對其細(xì)節(jié)部分進(jìn)行設(shè)計時，要對其輕量性與穩(wěn)定性進(jìn)行綜合的考量。在汽車零件抗磨損的設(shè)計研究應(yīng)用。近些年來，隨著我國交通運(yùn)輸體系的不斷健全與完善，我國汽車整體的需求量也在不斷的提升。特別是在工業(yè)革命以后，工業(yè)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展為機(jī)械制造業(yè)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。同時，汽車的出現(xiàn)也在一定程度轉(zhuǎn)變了人們傳統(tǒng)的出行方式。根據(jù)我國汽車制造業(yè)整體的發(fā)展情況來看，其規(guī)模越來越大，且針對汽車器械的研究也越來越深入。汽車作為一種高損耗率與高發(fā)動率的機(jī)械，在實際生產(chǎn)制造的過程中又需要應(yīng)用到大量的高精密度零部件，這就要求設(shè)計人員在對汽車元件與零部件進(jìn)行設(shè)計的過程中，要充分重視汽車零件與元件的抗磨抗損設(shè)計。

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由于汽車元件表面極易受到磨損，因此在具體設(shè)計環(huán)節(jié)當(dāng)中，要在其表面均勻噴灑銅質(zhì)抗磨覆蓋層；在對元件進(jìn)行加工時，也要充分重視幾何形狀的設(shè)計，以此來大大增強(qiáng)元件表面的物理性能。該項目中存在的主要問題就是SUV產(chǎn)品體系相對較為薄弱，*，擠壓有限的價格空間，整車制造、生產(chǎn)工藝水平欠佳，汽車造型、外觀審美性差等問題。在本文章中，就主要針對新型機(jī)械設(shè)計理論在汽車車身與外觀設(shè)計方面的應(yīng)用展開分析。人們在日常駕駛汽車的過程中，不僅十分重視汽車駕駛期間的舒適性體驗，同時也更加注重汽車外觀設(shè)計的藝術(shù)審美性?；诖?，在汽車工程中，新型機(jī)械設(shè)計理論的應(yīng)用不僅可以綜合考慮到機(jī)械設(shè)備運(yùn)行與安裝的合理性，同時也要兼顧汽車車身與外觀設(shè)計的科學(xué)性與合理性。但由于汽車每年的平均產(chǎn)出量均相對較大，且品種類型與型號較多，因此在產(chǎn)品生產(chǎn)的過程中，就一定要做到零件的品牌化與系列化，以便為日后的配件維修提供便利。隨著社會發(fā)展水平的不斷提高，人們對于汽車工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求也越來越高，這就要求汽車制造企業(yè)要將新型機(jī)械設(shè)計理論合理融入到汽車工業(yè)的各項生產(chǎn)活動當(dāng)中，以此來進(jìn)一步推動我國汽車工程的健康發(fā)展。除此之外，汽車工程研究的核心關(guān)鍵還是技術(shù)研究，而技術(shù)研究又應(yīng)該建立在實際操作方向研究的基礎(chǔ)之上。因此，實際操作研究與機(jī)械設(shè)計理論研究之間有著十分緊密的聯(lián)系與密切性。在汽車工程噪聲和振動上的應(yīng)用。汽車作為企業(yè)生產(chǎn)、商業(yè)運(yùn)行、人們出行等方面的重要交通工具，其零部件是否能夠安全、高效的運(yùn)轉(zhuǎn)不僅會直接影響到人們的生命財產(chǎn)安全與安全出行，同時也與運(yùn)輸?shù)陌踩耘c高效性密切相關(guān)。因此，在汽車運(yùn)行過程中，一旦其某個零部件或者是其他設(shè)備出現(xiàn)了問題與故障，就會直接影響到汽車的安全駕駛性能。其中，噪聲與故障性振動是一種較為普遍存在的現(xiàn)象。針對這一問題，就要優(yōu)先解決汽車普遍存在的噪聲與振動問題。在車輛運(yùn)行過程中，可以通過車輛的噪聲、振動與聲振粗糙度來對汽車質(zhì)量進(jìn)行綜合性指標(biāo)的判斷。該項指標(biāo)也是評價汽車舒適性的關(guān)鍵指標(biāo)之一，與汽車產(chǎn)品的市場形象息息相關(guān)。為此，要想有效減少噪聲與振動情況的發(fā)生，就要防止輸入載荷頻率與結(jié)構(gòu)模態(tài)頻率過度的接近，并應(yīng)用新型機(jī)械設(shè)計理論中的頻率分布表來解決這一問題。在匹配振動頻率的同時來減少與消除振動過程中所產(chǎn)生的耦合現(xiàn)象，進(jìn)一步優(yōu)化汽車產(chǎn)品的振動性能，進(jìn)而大大減少汽車運(yùn)行期間的振動與噪聲。另外，技術(shù)人員該可以應(yīng)用NVH來客觀分析與事先獲取新開發(fā)車型的性能指標(biāo)，進(jìn)而進(jìn)一步優(yōu)化與完善設(shè)計與制造等多個環(huán)節(jié)。