縱觀國內(nèi)動力電池回收市場發(fā)展歷程，2023無疑是其中較為重要的年份之一。在這一年，整車、電池、固廢回收巨頭及投資機構(gòu)紛紛下場；國家層面頻發(fā)利好，鼓勵廢舊電池梯次利用技術(shù)研發(fā)；且國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈智能化升級近在眼前，海外市場再起風(fēng)云。
動力電池回收，一個被認為將釋放千億市場空間的新興產(chǎn)業(yè)，在2023年獲得前所未有的重視，以及政策層面“真金白銀”的支持。如深圳市《促進安全節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)集群高質(zhì)量發(fā)展的若干措施(征求意見稿)》中明確，擬對納入工信部新
能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件企業(yè)名單的企業(yè)示范項目，按照經(jīng)核定總投資的20%，給予最高3000萬元資助。
隨著新能源汽車退役高峰臨近，作為其核心組件的動力電池，自然也應(yīng)得到妥善處理，以期待實現(xiàn)全流程綠色化。據(jù)了解，電池容量在80%以下的退役電池降級還可以用于備電、兩輪車等場景；而對于無法梯次利用的電池則能夠通過破碎提煉出鋰、鈷、鎳等有價值的
金屬材料循環(huán)利用。按照2023年我國廢舊電池退役量超過58萬噸估算，2028年后動力電池退役量將超過260萬噸。
如此巨大的處理需求正催動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈加速完善，僅2022年一年，新注冊的電池回收企業(yè)超出了4萬家。為打造從業(yè)“正規(guī)軍”，工信部從2018年開始公布《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，即業(yè)內(nèi)俗稱的“白名單”，加上最新公布的第五批企業(yè)，目前共有156家企業(yè)入選。其中一個明顯趨勢是，申報企業(yè)數(shù)量正在不斷增多，第五批的68家相較于第一批的5家增長相當可觀。而這也從側(cè)面反映出動力電池回收行業(yè)的強勁吸引力。
縱觀國內(nèi)動力電池回收市場發(fā)展歷程，2023無疑是其中較為重要的年份之一。
整車、電池、固廢回收巨頭及投資機構(gòu)紛紛下場
2023年1月4日，電池回收企業(yè)瑞隆科技完成A輪融資，金額達數(shù)億元，由蔚來資本領(lǐng)投，瀚暉資本、美的資本、鋰電巨頭產(chǎn)業(yè)資本等機構(gòu)跟投。據(jù)悉，瑞隆科技已入選工信部第四批動力電池回收“白名單”企業(yè)，擁有數(shù)萬噸電池級鈷、鎳、鋰產(chǎn)品的濕法冶煉產(chǎn)能。11月2日，該公司發(fā)生工商變更，股東新增小米旗下北京小米智造股權(quán)投資基金，同時公司注冊資本由約2億人民幣增至約2.09億人民幣。
同期，金晟新能宣布連續(xù)完成B+輪和C輪兩輪融資。其中，B+輪由達晨財智、基石資本以及博世旗下博世創(chuàng)投和博原資本等聯(lián)合投資，C輪則由政府背景的產(chǎn)業(yè)資本領(lǐng)投。至此，金晟新能在B系列及C輪融資中已累計獲得融資10余億元。作為鋰電回收利用解決方案提供商，金晟新能成立于2010年，深耕退役鋰電綜合回收利用領(lǐng)域，并已進入華友鈷業(yè)、中偉、LG
化學(xué)、寧德時代等國內(nèi)頭部鋰電企業(yè)供應(yīng)體系。
1月29日，寧德時代發(fā)布公告稱，控股子公司將在廣東佛山投資建設(shè)一體化新材料產(chǎn)業(yè)項目，投資總金額不超過人民幣238億元。根據(jù)要求，該項目將建設(shè)具備50萬噸廢舊電池材料回收(含兼容過程料)及相應(yīng)的磷酸鐵鋰正極材料、三元正極材料及負極再生石墨制造等集約化、規(guī)模化的生產(chǎn)基地，建設(shè)期限為4年，以借助大灣區(qū)新能源大市場的區(qū)位優(yōu)勢，推動公司鋰電池材料及回收業(yè)務(wù)發(fā)展，保障公司上游關(guān)鍵資源和原材料供應(yīng)。
而在2023年夏季達沃斯論壇上，寧德時代表示，公司正與歐洲的一個合作伙伴商談，討論在歐洲建立多個動力電池回收站，同時也在尋找合作伙伴在北美建動力電池回收站。也就是說，寧德時代已做好了充足的準備，在進軍歐洲動力電池市場之后，再拓寬業(yè)務(wù)至回收領(lǐng)域。盡管寧德時代并沒有直接透露具體的合作伙伴，業(yè)界仍猜測認為，巴斯夫可能是其候選人之一。
3月份，固廢回收頭部企業(yè)格林美牽手奔馳與寧德時代，奔馳將新能源汽車上退役的動力電池交由格林美及邦普處理后，回收其中的的鎳、鈷、錳、鋰等關(guān)鍵原材料。這些再生材料將用于寧德時代的供應(yīng)鏈，并用于生產(chǎn)奔馳所用的新電池，形成完整的電池回收與再生產(chǎn)循環(huán)體系。在這之前，格林美2023年年初還與東風(fēng)汽車旗下嵐圖汽車達成戰(zhàn)略合作，擬在全球范圍內(nèi)共同構(gòu)建動力電池全生命周期綠色產(chǎn)業(yè)鏈，根本消除動力電池對社會的污染。
7月，繼上海捷能智電新能源、中油綠電新能源后，中國石油再參與成立一家新能源公司，業(yè)務(wù)涉及充電站、動力電池回收等。作為大股東，中國石油持股比例為49%；第二大、第三大股東分別為寧夏眾維新能源、昆侖信托。
國家層面頻發(fā)利好，鼓勵廢舊電池梯次利用技術(shù)研發(fā)
2月，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司組織召開工作座談會，圍繞完善動力電池回收利用政策標準體系、強化動力電池回收利用溯源管理、加快資源化利用關(guān)鍵技術(shù)迭代升級、促進動力電池關(guān)鍵資源回收利用等方面進行了交流。2023世界動力電池大會新聞發(fā)布會上，工信部再次強調(diào)，將加快出臺一批動力電池回收利用國家標準、行業(yè)標準，盡早出臺新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法，支持退役電池柔性拆解、高效再利用等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和推廣應(yīng)用，培育壯大梯次和再生利用骨干企業(yè)，提高動力電池回收利用水平。
8月，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布通知，擬開展廢鉛蓄電池跨省轉(zhuǎn)移審批“白名單”試點工作，至2025年12月31日，在全國范圍選擇部分再生鉛企業(yè)和廢鉛蓄電池收集單位建立廢鉛蓄電池跨省轉(zhuǎn)移審批“白名單”。其中，要選擇一批技術(shù)裝備先進、污染防治設(shè)施完備、環(huán)境管理水平高、具有一定經(jīng)營規(guī)模的再生鉛企業(yè)，作為“白名單”中的接受單位。
12月，工信部啟動《新能源汽車動力電池綜合利用管理辦法(征求意見稿)》征求意見工作，將用于我國境內(nèi)進行的動力電池研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、裝機、使用、維修、更換、報廢、回收、處理、貯存及運輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)產(chǎn)生的廢舊動力電池綜合利用相關(guān)管理工作。
該文件指出，電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)向汽車生產(chǎn)企業(yè)提供動力電池拆解技術(shù)信息。鼓勵電池生產(chǎn)企業(yè)優(yōu)先使用再生原材料、公開動力電池中再生原材料的使用比例。電池生產(chǎn)、汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)將本企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、裝機等過程中產(chǎn)生的廢舊動力電池集中交售給綜合利用企業(yè)處理。同時，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在本企業(yè)新能源汽車銷售的地級及以上行政區(qū)域內(nèi)自設(shè)或委托建立與銷售量相匹配的收集型回收服務(wù)網(wǎng)點；電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在本企業(yè)動力電池直接銷售的省級行政區(qū)域內(nèi)自設(shè)或委托建立與銷售量相匹配的集中貯存型回收服務(wù)網(wǎng)點。
國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈智能化升級近在眼前，海外市場再起風(fēng)云
3月10日，國內(nèi)首個鋰電循環(huán)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺“鋰++”上線，主要發(fā)起方天奇股份致力于服務(wù)汽車全生命周期，不僅涉足汽車智能裝備及運行維護，也在汽車報廢拆解、動力電池回收/拆解/元素提取以及資源化利用方面頗有建樹。與此同時，生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學(xué)品管理技術(shù)中心也出現(xiàn)在該平臺的共建方名單中。
7月10日，集群車寶及常岳新能源“共建新能源動力電池數(shù)字化回收平臺”新聞發(fā)布會暨動力電池循環(huán)利用圓桌論壇在廣州召開，參會代表共同探討了新能源動力電池產(chǎn)業(yè)上下游之間的協(xié)同與合作。集群車寶數(shù)字化終端渠道與常岳新能源大數(shù)據(jù)檢測評估相結(jié)合，可以解決新能源動力電池回收板塊的痛點，既有利于廢舊電池的回收，也有利于新能源車輛的安全行駛。
12月，廣西發(fā)展改革委發(fā)布了“關(guān)于認定2023年度廣西壯族自治區(qū)工程研究中心的函”，由博世科牽頭的“廣西壯族自治區(qū)廢舊鋰電池資源化綜合利用工程研究中心”獲認定，主要針對廢舊鋰電池及電池廠廢料提取鎳鈷錳鋰有價元素回收率低、鎳鈷錳鋰復(fù)雜溶液體系的除雜凈化不徹底、沉鋰回收率低以及三廢全量化資源化路徑不暢等技術(shù)難題。
歐洲市場方面，歐盟于2023年6月通過了一項關(guān)于電池和廢電池的法規(guī)——《歐盟電池與廢電池法》，增加了碳足跡等要求，并由“指令”變?yōu)?ldquo;法規(guī)”。按照新法，電動汽車電池與可充電工業(yè)電池計算產(chǎn)品生產(chǎn)周期的碳足跡，未滿足相關(guān)碳足跡要求的，將被禁止進入歐盟市場。對于動力電池出口商而言，海外市場拓展在即，作為主要貿(mào)易伙伴之一的歐盟此時頒布新的電池環(huán)保法，無疑將會對企業(yè)造成新的生產(chǎn)成本壓力。為呼應(yīng)全球市場，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟宣布，將號召企業(yè)一起編制碳足跡計算方法，并與歐盟對接爭取互認。
9月，捷豹路虎與可再生能源公司W(wǎng)ykes Engineering宣布，將合作開發(fā)英國最大的儲能系統(tǒng)，該儲能系統(tǒng)將主要由廢舊動力電池構(gòu)成。據(jù)了解，單個Wykes電池儲能系統(tǒng)(BESS)將使用30塊捷豹I-Pace汽車(捷豹汽車首款純電動SUV量產(chǎn)版本)的廢舊電池，該系統(tǒng)最多可存儲高達2.5 MWh的電能。捷豹路虎預(yù)計，到2023年底，其供應(yīng)的電池可儲存多達7.5 MWh的電能，足以為750個家庭提供一天的電力。
北美市場方面，2023年7月，美國電池回收企業(yè)Redwood Material發(fā)布消息稱，公司正在進行融資談判，希望籌集7億美元的資金，用于在內(nèi)華達州建立首座大型工廠。如這筆交易順利完成，Redwood的估值將飆升至50億美元(當前約合人民幣359.1億元)。該企業(yè)電池回收、生產(chǎn)電池陽極銅箔和陰極材料，目標是打通電池回收、原材料提取、供應(yīng)原料、生產(chǎn)新電池的鏈條，從而打造閉環(huán)電池供應(yīng)鏈。
通過對2023全年動力電池回收“大事件”不完全梳理，我們可以明確感覺到，動力電池回收有望成長為一個朝陽產(chǎn)業(yè)，前景可期。
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