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儀器網 材料化工】如今，高鐵已經是一種非常普遍的
交通工具，憑借快速、準點、安全等優(yōu)勢，成為許多人出遠門的首選。而縱觀鐵路的發(fā)展，高鐵不但是軌道交通在速度上的突破，更是其在綜合技術上的重要成果。因此，即便是技術已經非常成熟的今天，高鐵依舊在探究進一步提升、進一步發(fā)展的道路。
目前，高鐵面臨的許多技術性難題都和材料有關，由于全車車面大面積地使用
金屬材料制造以保證強度，傳統(tǒng)高鐵列車存在振動強、阻力大、噪聲高等問題。這些問題對于高鐵線路在高原、沙漠在內的高溫、高寒、高海拔等復雜多變的環(huán)境中的線路鋪設，造成了很大的難題。因此，在眾多的發(fā)展方向中，進一步優(yōu)化高鐵材料一直是一個重要的方向。最近，國際竹藤中心科研團隊從竹子中得到靈感，開發(fā)出了一種輕質阻尼減震復合材料，這種材料有望在該方向幫助高鐵獲得新的提升。
據悉，該材料模擬了竹子精巧有序的壁層結構，通過將竹材、木材等幾種容易獲取的材質輕軟的人工林木材單板與廢棄橡膠單板層積熱壓復合，并將高強度、高硬度，且具有多孔結構特征的竹炭塑板置于表層，進行二次冷壓復合成型，使其具備竹子類似的梯度層積結構、多孔隙結構和多層級界面特性。
更重要的一點是，這種仿生竹料因為使用的材料以及涉及的工藝都非常環(huán)保，因此在獲得減振隔音效果和防火阻燃性能優(yōu)異等優(yōu)點的同時，還兼顧了原材料來源廣泛、可再生、無污染等特點，是一種較為理想的新型可再生材料。
事實上，這種材料也已經開始被投入使用了。據悉，第一批具有輕量化、高強度、高耐候的仿生竹料已經在部分時速350公里的高鐵車廂底板上成功應用，后續(xù)隨著產量以及相關安全性測試的持續(xù)推進，未來或將在高鐵、地鐵、公交等車廂上進行大面積的使用，從而解決車廂偏重、耗能偏大等傳統(tǒng)車廂結構存在的問題。
本文參考資料來源：科技日報
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