【儀器網(wǎng) 時(shí)事聚焦】1909年，由詹天佑負(fù)責(zé)主持修建的京張鐵路的正式完成，標(biāo)志著我國鐵路時(shí)代的真正開啟。在當(dāng)時(shí)特殊的社會(huì)環(huán)境下，它的修建成功不僅為國人爭回了面子，而且讓世界知道，我國也可以通過努力修建出屬于自己的鐵路。而現(xiàn)今，我國鐵路經(jīng)過了將近一個(gè)世紀(jì)的飛速發(fā)展，日異月新的變化在不斷推動(dòng)著我國向交通強(qiáng)國邁進(jìn)。
12月30號(hào)，歷時(shí)2年零8個(gè)月工程、作為我國京張鐵路升級(jí)版的京張高鐵正式開通運(yùn)營。據(jù)悉，京張高鐵主線起終點(diǎn)均與京張鐵路相同，路線全長174千米，途徑10個(gè)站點(diǎn)，設(shè)計(jì)時(shí)速為350千米/小時(shí)。兩列自動(dòng)駕駛的復(fù)興號(hào)G8811次和G2505次高鐵已在當(dāng)日正式開始運(yùn)營。
京張高速鐵路是我國政府規(guī)劃實(shí)施的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，作為“八縱八橫”建設(shè)通道的重要路段，它的建造成功不僅對(duì)2022年北京冬奧會(huì)的交通保障設(shè)施具有巨大作用，而且對(duì)于加快構(gòu)建西北、內(nèi)蒙古、山西北部等地區(qū)進(jìn)京客運(yùn)路線、促進(jìn)西北地區(qū)與京津冀地區(qū)協(xié)同發(fā)展和人員流動(dòng)具有重要意義。中鐵設(shè)計(jì)教授級(jí)高工李紅俠認(rèn)為，京張高鐵是我國繼青藏鐵路、京滬高鐵之后鐵路工程的第三個(gè)里程碑。
從鐵路到電氣化鐵路，從高鐵到智能高鐵，我國鐵路用110年的時(shí)間，已經(jīng)成功打造出長的高鐵里程。不僅如此，京張高鐵還實(shí)現(xiàn)了智能建造、智能裝備以及智能運(yùn)營，其開通后將試點(diǎn)實(shí)行現(xiàn)有的手機(jī)購票、一證通行、刷臉進(jìn)站等業(yè)務(wù)。然而，京張高鐵運(yùn)行過程中所運(yùn)用的高科技不止如此。
北斗衛(wèi)星導(dǎo)航、自動(dòng)駕駛
北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是由我國自主建設(shè)、獨(dú)立運(yùn)行的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，可以為用戶提供全天候、全天時(shí)、高精度的定位，是我國重要空間服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施。京張高鐵智能動(dòng)車組搭載了北斗導(dǎo)航，因而可實(shí)時(shí)精確定位。復(fù)興號(hào)動(dòng)車組還啟用了自動(dòng)駕駛技術(shù)，具備車站自動(dòng)發(fā)車停車、自動(dòng)運(yùn)行、自動(dòng)開關(guān)門、車門站臺(tái)門聯(lián)動(dòng)等功能。
可視化建造
清華園隧道位于地鐵十號(hào)線、四號(hào)線及十三號(hào)線下方，如果地鐵變形控制的沉降指標(biāo)不符合要求，將會(huì)造成地鐵停運(yùn)等嚴(yán)重后果，嚴(yán)重影響周邊交通。清華園隧道全程采用智能化建造，利用傳感器等多種設(shè)備對(duì)施工進(jìn)行可視化動(dòng)態(tài)管理，將沉降控制指標(biāo)精確控制到0.8毫米。
機(jī)器人檢修
此外，京張高鐵所運(yùn)用的智能化維護(hù)檢修也是一大亮點(diǎn)。動(dòng)車組采用了智能故障診斷系統(tǒng)，當(dāng)人或車超出安全區(qū)域能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)報(bào)警。檢修平臺(tái)加裝了動(dòng)態(tài)檢測系統(tǒng)，利用機(jī)器人來檢修車底軌道作業(yè)，高鐵周邊還配置了入侵及自然災(zāi)害監(jiān)測系統(tǒng)等，可以自動(dòng)檢測雨雪、地震等惡劣天氣狀況并提前報(bào)警，確保動(dòng)車的安全行駛。
科技發(fā)展的腳步不會(huì)停止，我國高鐵還將在智能化道路上不斷進(jìn)行新探索。相信隨著區(qū)塊鏈、電子通訊、交通建造等技術(shù)的發(fā)展，未來的高鐵運(yùn)營將會(huì)更快速、更便捷、更舒適。
（資料來源：科學(xué)網(wǎng)、百度百科）
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